КазМунайГаз
1653507 Тема цен на бензин - стала самой обсуждаемой в октябре ➨ Читайте больше на NUR.KZ Новости КазМунайГаз

В ближайшие дни АЗС КазМунайГаз перейдут к реализации без ограничений

Тема цен на бензин - стала самой обсуждаемой в октябре. Из чего же она складывается и откуда берутся цифры на табло отечественных АЗС? Об этом мы побеседовали со старшим вице-президентом АО "НК "КазМунайГаз" по маркетингу и сбыту Азаматом Жангуловым.

В ближайшие дни АЗС КазМунайГаз перейдут к реализации без ограничений

Старший вице-президент КМГ начал встречу с отчета о состоянии на рынке топлива. По данным на 19 октября, сеть АЗС КМГ реализует бензин АИ-92 в свободной продаже по всему Казахстану. Так, в Астане, Актау, Атырау, Аягозе, Балхаше, Кызылорде, Петропавловске, Семее, Таразе, Уральске, Усть-Каменогорске, Шымкенте, Караганде и Жезказгане АИ-92 продается полностью в свободном режиме. В Павлодаре, Есиле, Костанае, Алматы, Актобе, Талдыкоргане и Кокшетау реализуют до 20 литров в сутки в одни руки. На заправках КМГ ведется ежедневный и даже почасовой мониторинг ситуации, которая меняется в лучшую сторону. Ожидается, что в ближайшие дни АЗС КМГ перейдут к свободной реализации без каких-либо ограничений. В целом, запасов нефтепродуктов достаточно.

 Несмотря на стабилизацию поставок, сейчас на внутреннем рынке идет рост цен на горюче-смазочные материалы. Причем есть вероятность, что они и дальше будут расти. И тогда в обществе возникает мнение: раз цены становятся выше, то значит и продавец получает больше? Действительно ли КМГ зарабатывает в этой ситуации  существенную прибыль?

КМГ на розничные цены не влияет, наша сеть АЗС не получает привилегий или скидок, то есть такой же участник рынка как и остальные сети АЗС.

Что касается ценообразования именно на АЗС КМГ, а мы можем только наши АЗС комментировать, то подход у нас одинаковый как на внутренний закуп, так и на импортируемое топливо - обеспечение минимальной маржи, чтобы покрыть расходы на транспортировку, хранение, обслуживание АЗС. Это если описывать нашу работу в нормальных экономических условиях, когда наши АЗС не наказывают за импорт.

Однако были отдельные месяцы, когда в этом году за завоз подорожавшего импорта КРЕМ наложил штраф в размере 500 млн тенге, это приводит наши АЗС к убытку, то есть не были созданы условия для беспрепятственных потоков топлива в рыночных условиях. Аналогичные примеры были и в прошлом году. Осенью прошлого года сложился дефицит, все импортеры по высокой цене закупили ГСМ, что предотвратило дефицит. Но КРЕМ наложил многомиллионные штрафы нас сети АЗС, в итоге розничные реализаторы понесли убытки. В этом году КМГ не пошел на закуп импорта из-за потенциальной ответственности либо за убытки и штрафы. Другие компании так же значительно снизили активность по импортным поставкам. Поэтому, что касается АЗС КМГ, о больших прибылях нет речи, стоит задача закрыть период хотя бы без убытков.

 Каков тогда выход из ситуации, если у нас регулятор такие жесткие условия ставит?

КМГ не регулятор, мы не отвечаем за эту сферу, однако как участник рынка, у которого так же есть свой акционер, требующий работать рентабельно, а не в убыток, мы чувствуем на себе, что есть необходимость обсуждения этого вопроса. Конечно, завершение модернизации НПЗ с 1 января 2018 года зависимость РК от импортных поставок снимет, технически внутренние потребности будут покрыты полностью за счет производства наших НПЗ. Однако границы наши открыты, и ценовой коридор в соседних государствах может и дальше влиять на волатильность цен на внутреннем рынке.

Как завершение модернизации повлияет на рынок ГСМ в 2018?

Текущий выход светлых бензинов с наших НПЗ составляет порядка 20% (или более 2,8 млн тонн в год), после завершения модернизации выход светлых продуктов составит более 31% за счет увеличения глубины переработки.

В ближайшие дни АЗС КазМунайГаз перейдут к реализации без ограничений

Существуют страхи, что завершение модернизации НПЗ приведет к новому росту цен. В модернизацию инвестированы значительные средства и возникает вопрос о повышении цен на ГСМ.

Необходимо понимание, что концептуально механизм ценообразования зависит от двух факторов: баланс цен в рамках ЕАЭС и, собственно, структура себестоимости казахстанских нефтепродуктов.

Первое, у нас открытые границы с соседними государствами по ЕАЭС и рыночная экономика. В Казахстане налоговая нагрузка выше на производителей нефти и оптовых продавцов, в России, например, нагрузка идет на розничные сети. С учетом этой разницы в налогообложении, балансовая цена сложилась на таком уровне, что наши цены на АЗС всегда ниже процентов на 15-20, чем цены у наших соседей.

Если цены будут разбалансированы, то либо казахстанский продукт будет перетекать в Россию, либо будет сильное давление из стран ЕАЭС на казахстанских производителей нефтепродуктов. Проблемы с импортом и дефицитом возникли, в первую очередь, из-за увеличения разрыва цен в ЕАЭС и РК.

Второе, в цепочке ценообразования - расходы на сырье, переработка на НПЗ, расходы по транспортировке в регионы Казахстана и расходы АЗС, а также обязательные налоги и сборы. Расходы на сырье – свыше 50 %, тариф 15-18% от цены, налоги и расходы по транспортировке – свыше 30%.

При этом после модернизации тариф на переработку вырастет, но и стоимость новой корзины нефтепродуктов тоже вырастет. Поэтому в результате доходность производителей нефти не пострадает за счет роста стоимости конечных продуктов. После модернизации корзина нефтепродуктов будет содержать увеличенные выхода высокооктановых бензинов и ДТ экологических классов К4, К5, а так же продукты нефтехимии – бензол и параксилол.

Таким образом, изменение тарифа на переработку не повлечет существенных изменений на розничные цены.

 

Заметили ошибку на сайте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter или Cmnd+Enter


Ваша реакция

Спасибо за ваше мнение

Вы уже голосовали

Читайте также

Загрузка...


Комментарии 65

Содержание комментариев к новостям не имеет никакого отношения к редакционной политике NUR.KZ. Мы не несем ответственность за форму и характер выставляемых комментариев. Просьба соблюдать установленные правила .